Asta/Satra Veerspanner Binnenuit Voor Mercedes - Veerspanners - 185 Tot 380 Mm - Asta

Name: Asta/Satra Veerspanner Binnenuit Voor Mercedes - Veerspanners - 185 Tot 380 Mm - Asta
Brand: Asta/Satra
Price: 46.5 EUR
Availability: InStock

Asta/Satra Veerspanner Binnenuit Voor Mercedes - Veerspanners - 185 Tot 380 Mm - Asta thumbnail

Prijsalert

★ 4.9

46,5

Beste prijs van bol.com

Prijsalert

★ 4.9

46,5

Beste prijs van bol.com

Prijsalert

★ 4.9

46,5

Beste prijs van bol.com

bol.com

46,5

gratis

Prijsdetails

De laagste prijs voor een nieuwe Asta/Satra Veerspanner Binnenuit Voor Mercedes - Veerspanners - 185 Tot 380 Mm - Asta is 46,5. Dit is momenteel de goedkoopste aanbieding uit 1 winkels.

Productinformatie

Veerspanner binnenuit voor Mercedes - Veerspanners - 185 tot 380 mm - ASTA (AUTM-08670). Specificaties: * Veerklem voor Mercedes van binnenuit met een lengte van 185 tot 380 mm. * Lengte: 300 mm spindel * Spanwijdte: 185mm tot 380 mm * Aandrijving: 6 kant - buiten 19 mm * Minimum breedte: 93 mm * Maximale breedte: 150 mm Alleen geschikt voor veren aan de voor- en achteras, die binnenliggend geklemd worden (zonder veerpoot). Veerspanner Mercedes, Veerspanner , Veer klem, veer spanner. Waarom veerspanners gebruiken? Een veerpoot opspannen met touw, spanbanden of slangklemmen is levensgevaarlijk. Er komt een druk van minimaal 350kg tot rond de 1000kg vrij bij het spannen van de veren van een auto of kleine bestelbus. Dat is voldoende kracht om ernstige schade aan de auto, of aan u zelf te veroorzaken. Bovendien zijn de bekken van een veerspanner zo gemaakt dat er rekening gehouden is met de vorm van de veer, om weg glijden te voorkomen. Veerklem voor Mercedes van binnenuit met een lengte van 185 tot 380 mm. Lengte: 300 mm spindel. Wat is een veerpoot? De veerpoot verbindt via het fuseestuk en de astap het wiel met de carrosserie. Bovenin is een veerpootlager gemonteerd die de draaiende beweging bij sturen opvangt. De kracht die de veerpoot moet opvangen is het meest: • Bij optrekken en remmen. • Bij zijdelingse belasting in bochten • Bij uit en in veren Hoe moet ik een veerpoot vervangen? Het lijkt misschien zo simpel: Even een setje veren onder je auto vervangen. Wees echter gewaarschuwd, want het kan levensgevaarlijk zijn als je een beetje pech hebt (of niet oplet). Als je gaat klussen aan je vering/schokbreker/veerpoot is het niet meer dan verstandig om een veerspanner te gebruiken. Op die manier voorkom je namelijk dat de veer (die onder spanning staat) door de garage (of jou) schiet op het moment dat je de boel losmaakt. Iedereen die wel eens met een veertje uit (bijvoorbeeld) een pen gespeeld heeft, kan zich waarschijnlijk wel voorstellen wat er gebeurt als je een ingedrukte veer van een auto zomaar laat losschieten. Twee Amerikanen ondervonden onlangs aan den lijve met wat voor kracht zo’n veer los kan schieten. Car and Driver heeft een serie video’s met de naam Saturday Mechanic waarbij ze laten zien hoe mensen zelf aan hun auto kunnen klussen. Tijdens de opnames schoot echter de veerspanner los en zien we de boel door de garage vliegen. Wonder boven wonder loopt het allemaal goed af en raakt er niemand gewond, maar dit had verschrikkelijk fout kunnen gaan. https://www.mercedesforum.nl/forum/viewtopic.php?t=58994 Veer Naast het omgaan met bovenstaande krachten heeft de veerpoot een grote invloed op de wielstand en daarmee de wieluitlijning. De volgende standen worden onder andere door een kromme veerpoot beïnvloed bij bijvoorbeeld een aanrijding: Camber/ wielvlucht, hoe schuin het wiel onder de auto staat tov een loodrechte lijn op het wegdek. Sporing, de mate waarin de wielen naar binnen of naar buiten staan. Let op! Bij het naar het elkaar toe of van elkaar af draaien van de veer. Afhankelijk van het type veer kan er erg veel spanning op de veer komen te staan. Zorg dan ook dat het gereedschap goed gemonteerd is en draai beide kanten geleidelijk aan of los zodat de veer niet scheef trekt en eruit kan schieten. Bij een kleinere auto zoals bijvoorbeeld een Opel Corsa zal het om een lichte veer gaan, maar bij een zwaardere auto of bij een veer van een verlaging set zal de spanning op de veer vele malen groter zijn. Waarom heeft een auto vering nodig? Als u aan het prestatievermogen van uw auto denkt, dan denkt u waarschijnlijk direct aan pk’s of de tijd die nodig is om van 0 tot 100 km/u op te trekken. Alle energie die de motor opwekt, is echter nutteloos als de bestuurder de auto niet kan controleren. Vering en ophanging zijn hiervoor essentieel. Daarom waren auto-ingenieurs al vroeg bezig om de wegligging van een auto te optimaliseren zodra ze eenmaal de viertakt verbrandingsmotor onder de knie hadden. De belangrijkste taak van de ophanging is het om de wrijving tussen de banden en het wegoppervlak te maximaliseren. De ophanging zorgt voor stabiliteit van het stuur waardoor de auto goed hanteerbaar blijft. Natuurlijk is de wielophanging ook heel belangrijk voor het comfort van de passagiers in de auto. Als elke weg perfect vlak was, zouden autoveren overbodig zijn. Maar de wegen in Europa en elders op de wereld zijn verre van helemaal vlak. Zelfs nieuw aangelegde wegen hebben kleine oneffenheden waarop de wielen van een auto reageren. Door deze kleine onvolkomenheden werken er krachten op de wielen. Een hobbel in de weg veroorzaakt dat het wiel loodrecht omhoog en weer omlaag gaat. Het wiel ervaart een verticale versnelling. Hoeveel kracht daarbij precies werkt, is afhankelijk van de grootte van de hobbel in de weg. Veerspanner Als je een schokdemper of veerpoot wilt vervangen gaat dit via een veerspanner. De veren drukken namelijk tegen de veerpoten aan. Als de bovenste moer van de veerpoot losgeschr